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比亞迪王傳福：估計未來三月，新能源汽車滲透率突破50%，佔據市場主導
比亞迪王傳福：估計未來三月，新能源汽車滲透率突破50%，佔據市場主導
3月16日消息，比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇表示，過去的2023年是我國汽車工業不平凡的一年，是創造歷史的一年。中國汽車工業經過70年的發展，去年產銷量首次突破了三千萬臺，同時躍居全球第一大汽車出口國，在全球前十的汽車銷量榜單中也首次出現了中國品牌的身影。
伴隨新能源汽車研發力度的持續增強，新車的投放數量也在快速地提升。我國新能源汽車變革進度持續地深入，正在突破迭代的臨界點。上週新能源汽車上險數滲透率已突破48.2%，如果按照這一速度發展下去，估計未來三個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。
他指出，隨着新技術、新產品的快速迭代，我國在推進碳達峰、碳中和的過程中，創造了新產業發展的優勢，新能源汽車的產銷量連續九年全球第一。佔全球的比重超過了60%，形成了極具韌性和競爭力的完整的產業鏈，爲全球汽車綠色轉型作出了示範。
同時，經過長時間的發展，新能源汽車走到風口，實現了爆發式的增長，是行業同仁堅守創新、共同奮鬥的成果。
王傳福直言，新能源汽車是不可逆轉的趨勢，而且新能源汽車在中國市場變革的速度和效率比國外要快，在全球新能源乘用車去年的銷量超過1300萬臺，整體的滲透率約18%左右。在中國，新能源乘用車去年國內銷量，上險數乘用車大概是788萬臺，滲透率超過35%，處於從量變到質變的關鍵期。
“上一週新能源汽車的上險數，行業的上險數，其實滲透率已經突破了48.2%，如果按照這個速度發展下去，我估計未來三個月，新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位”，他說，當前機遇與挑戰並存，面對世界百年未有的大變局，我們要更加堅定擁抱汽車百年未有的的變革，保持戰略定力，確保戰略方向的正確性。（湯姆）
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奧鈴M卡是福田汽車旗下奧鈴品牌研發的一款高端小卡。搭載發動機有德威D20、蜂巢1.5T、全柴Q23，變速箱 5擋、6擋，福田汽車是小卡發明者，小微卡累計銷量超過300萬輛。奧鈴M卡是福田汽車歷時近3年研發，由曾榮獲“北京市科學技術進步獎”的團隊傾力打造，是全新一代的高端小卡。奧鈴M卡定位爲“4米2以下貨車，全能生意王”，擁有9大細分車型，能適應搬家、城配、下鄉、水產、出租等三十多個使用場景，讓你在生意場上游刃有餘
在外觀方面，M卡一改卡友們對於福田車型的傳統印象，採用極爲大膽的蒂芙尼藍塗裝，目前這一塗裝在乘用車行業中都極爲少見，更別提商用車之中。而這樣的配色對於年輕人來說，幾乎難以拒絕，它打破了大多數年輕人心中對卡車的固有印象，不得不說，這樣的設計能夠切實幫助M卡提升一定的競爭力。
前臉區域的元素十分豐富，無骨雨刷以及照地鏡的加入讓其外部配置更爲豐富，兩側翼子板碩大的鍍鉻裝飾片有沒有日系輕卡身上的影子？並且整體視覺感受並不突兀，整體透露出更加精緻的感覺。大燈方面，M卡採用了LED日間行車燈以及LED轉向燈，主光源爲鹵素車燈，並且在近光燈區域配備了透鏡，有效提升了整體照射距離，讓卡友在夜間駕駛時也能有不錯的視野。
在上裝區域，M卡可選擇欄板和廂式以及倉柵上裝，選擇多樣。實拍車型得到欄板上裝尺寸爲4200X1850X400mm，此外還可以選擇長度爲3380mm以及3700mm的版本，寬度均爲1850mm。在整車尺寸方面，M卡的三圍分別是5995X1950X2135mm，軸距爲2900mm，對於現階段的城市地庫而言，這樣的的高度下地下室都不成問題。欄板貨廂M卡的自重控制在1.99噸左右，公告總質量爲4.08噸，能夠擁有2噸出頭的承載能力，可比肩現階段的藍牌輕卡車型。
奧鈴M卡的內飾設計可以說直接對標乘用車，爲何這樣講？打開車門，在扶手處採用了黑白兩種皮質進行包覆，並且搭配縫線工藝處理，可以說兼顧了舒適性以及造型。另外M卡全系標配了後視鏡電動調節以及電加熱功能，這但在小卡上是比較少見的。
奧鈴M卡的座椅設計同樣出彩，採用了運動化一體式座椅，在腿部和腰部均有額外加厚支撐的設計，乘坐舒適性進一步提升。另外M卡還可以選裝機械減震的座椅，這點在小卡車型中同樣比較少見。
公司主要銷售福田系列，東風系列，重汽豪沃系列，3.1米-3.9米汽油貨車，4.2米 5.2米 6.8米 7.8米8.6米9.6米平板，高欄，箱貨，冷藏箱貨等電動新能源車型，及各款自卸貨車，以舊換新 支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，辦理營運資格證，驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！
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首搭五菱紅1號電池 商用車五菱揚光正式亮相
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車1月31日報道 今日，五菱汽車正式發佈旗下全新一代超大空間新能源商用車——五菱揚光。新車首發搭載五菱紅1號電池，是五菱首款基於全新原生新能源平臺打造的新能源商用車。
據中汽協數據顯示，2023年商用車銷量爲403.1萬輛，同比增長22%。其中，新能源商用車銷量爲44.7萬輛，整體滲透率爲11.1%。雖然市場向好的信號十分明顯，但是相較於乘用車市場，商用車市場新能源的滲透率依然較低，未來仍有較大增長空間。
新車整體採用全新一代新能源商用車設計語言，車頭偏乘用化動感，搭配方正硬邊的車尾造型營造出向前俯衝的動感姿態，車身尺寸爲4985*1800*1975mm，軸距3050mm，同級別唯一配置LED大燈與霧燈。此外，新車還提供山海藍灰和極地白兩種外觀顏色選擇。
五菱紅1號電池具備一個核心繫統——飛流超智能溫控系統、以及兩大領先技術——MUST 超輕薄結構技術與問鼎超耐用電芯技術，以長續航、高安全、抗衰減、超耐用的實力，解決用戶痛點，安全超可靠。
五菱揚光擁有6.5m³超大空間，貨廂長度2830mm，最大寬1680mm，高度1365mm，貨廂容積遠超同級競品。整車採用承重力更強的高強度籠式車身，配備同級最大尺寸的12層加厚胎布輪胎，載重超能裝。
在滿足用戶載貨需求的同時，五菱揚光采用人體工學設計，爲用戶提供更舒適、安全的駕乘體驗，配備司機級專業座艙，不論是肩部、肘部、臀部還是垂直頭部表現均優於競品，舒適超好開。
長安汽車：有關“長安汽車收購高合51%股份”、“長安將接手高合汽車”等網絡信息爲不實報道
長安汽車：有關“長安汽車收購高合51%股份”、“長安將接手高合汽車”等網絡信息爲不實報道
贴身透视眼
長安汽車2月29日在互動平臺表示，近日，長安汽車關注到有關“長安汽車收購高合51%股份”、“長安將接手高合汽車”等網絡信息，以上信息均爲不實報道。2024年2月27日，高合汽車創始人、首席執行官丁磊到訪長安汽車全球研發中心，與長安汽車管理團隊就新能源汽車產業發展、智能網聯汽車技術合作、資本運作等方面進行交流，本次高合汽車到訪長安汽車屬於正常的行業交流和商務接洽。
德州野火焦土如月球表面 約40棟房子遭火噬、數百隻牛屍橫遍野
造型更硬朗 捷途旅行者銀龍之翼28日上市
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本站汽車1月26日報道 近日從官方獲悉，捷途旅行者銀龍之翼將於1月28日上市，新車是普通版本的JMK改裝車型，整體的越野屬性得到加強，內飾和動力方面則沿用了現款的方案，8155智能座艙、智能駕駛輔助系統和博格華納第六代四驅系統一個不落，捷途旅行者銀龍之翼上市後將以越野、安全、舒適、智能、“旅行+”生態等均衡的產品力爲用戶提供越野SUV的極佳選擇。
捷途旅行者JMK改裝版的外觀設計獨特，充滿了力量感和越野氣息，車頭部分採用了金屬材質的競技槓，在越野時能更好地保護車輛，車頭的輔助進氣口和拉鉤底座等細節設計都體現了獨特之處，採用了防脫輪轂和MT泥地輪胎，依靠沒有規則的橫縱刀槽和胎冠花紋之間的大間隙，可以在泥濘路面壓實路面並且依靠壓出的凸起提高輪胎的抓地力，此外新車在車頂增加了置物平臺，滿足了野外出行裝載大件行李的便利性。尾部也擁有燈組防護網等裝備，整體看上去更具氣勢。
在內飾上能看到更多的精緻感；如高訂全飾面板、麂皮座椅、頭等艙副駕等細節，在智能座艙方面搭載高通驍龍8155芯片，通過打通15.6英寸中控巨幕+AI智能管家+FOTA智能升級等配置，帶來開機快、響應快、識別快、連接快的流暢體驗，此外還配備L2.5級智能輔助駕駛系統，搭載的全景影像能夠全方位獲取車輛周邊信息，靈活規避各種障礙。
動力方面全系搭載鯤鵬動力，其中2.0TD擁有187kW最大功率和390N·m的峰值扭矩，四驅車型搭載了XWD全自動智能四驅，採用博格華納第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速鎖，四驅模式自動切換、後輪扭矩自動分配、動力輸出智能分配，在特設X模式下，捷途旅行者還可智能切換S運動、N標準、E經濟、雪草、泥濘、岩石等多種駕駛模式，加之智能蠕行模式，有效避免打滑陷車，輕鬆穿越惡劣路況。
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對話劉豔釗：正面硬剛 迎卷而上
2024 年 4 月 6 日
女人新聞
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Dylan Lee
對話劉豔釗：正面硬剛 迎卷而上
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本站汽車3月4日報道 2024年的中國汽車市場，在一片殺氣騰騰中拉開序幕。
長期以來被合資和外資主導的中國豪華車市場，究竟有沒有中國品牌的機會？
2月最後一週，長城汽車旗下“最硬”坦克700（參數丨圖片） Hi4-T駛上歷史舞臺。
這是一部中國專業越野汽車製造商力圖打破中國豪華越野車天花板的扛鼎之作。它凝結了長城汽車40多年來對“越野”的理解，還有中國汽車奮力“向上”挺進豪華陣營的決心。
作爲坦克品牌“最貴”的旗艦產品，坦克700 Hi4-T售價42.8萬-70萬，擁有長城最硬核的技術實力。發佈24小時之後訂單量突破6000臺，吹響中國豪華越野大殺四方的號角。
AKIRA自己拼音中文大跃进 吹毛求疵录音5次求过审
魏牌&坦克品牌總經理劉豔釗
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“過去的百萬級豪華越野就是僞命題，能越野的不豪華，真豪華的不越野。產品做到這種程度，進口車要賣到二三百萬。所以坦克700Hi4-T還是一個非常‘豪華平權’的產品。“坦克品牌CEO劉豔釗及其帶領的高管團隊，對坦克700Hi4-T產品力的自信貫穿整場發佈會及其後的溝通當中。
”越野這個品類生而全球，否則市場規模沒有辦法支撐高昂的開發費用。我們這個產品拉出去必須是跟衛士、攬勝去PK的。”
如此激烈的競爭環境當中，坦克團隊的自信從何而來？如何持續打造具有行業標杆意義的“坦克現象”？長城將如何重繪中國乃至全球硬派豪華越野市場的版圖？
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從硬核配置和技術數據來看，坦克700 Hi4-T無疑是學霸級選手。3.0T V6雙渦輪增壓發動機搭載國產自主研發的9HAT變速器，匹配P2電機，綜合最大功率385kW，綜合最大扭矩高達850牛米，具備5s級“破百”的強大性能。這是一份超過百萬級豪華品牌V8引擎的成績單。
在劉豔釗看來，大排量發動機、高擋位變速箱一直是汽車工業技術上的皇冠。自主品牌長時間處於技術空白，大排量插混系統過去只在百萬級豪車（賓利添越PHEV、路虎攬勝P440e）上搭載。坦克700Hi4-T採用3.0T V6與P2電機強強聯合，打造了頂級大排量混動，要站穩金字塔頂峰。這不僅實現了全球範圍的技術突破，甚至引領全球範圍內混動技術競賽全新賽道。
“只有捲到沒有什麼可卷的東西的品牌，才卷價格。 我們爲什麼不卷價格？因爲我們有的東西別人沒有。”
做難而正確的事，這是一直以來貫穿長城汽車長期主義和價值思維的底層邏輯。
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這也解釋了在價格戰刺刀見血的龍年伊始，坦克爲什麼要“逆市上行”推出打破品牌價格天花板的高端產品。
在中國汽車市場，坦克是一個現象級的品牌，曾以一己之力改寫中國硬派越野車市場格局。
在坦克30萬臺銷量達成的時候，劉豔釗曾如何思考坦克品牌的下一步？
“要剋制慾望，才能走的更遠”。對於坦克700Hi4-T的明日之戰，劉豔釗給出了幾乎相同的答案。
“我們會按照自己的節奏去實施，穩步的滿足市場需求，以質量保障爲第一位，交付的產品和服務一定能跟得上，質量必須有保障。”
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正如一切可以經受實踐與時間檢驗的真理，“剋制慾望”知易行難，需要更長遠的格局視野和戰略定力、需要對市場客觀規律、對產品、對用戶的敬畏，需要秉承初心，不計一朝一夕之榮辱、不爭一城一地之得失。面對熱烈的市場反應，劉豔釗及其團隊的清醒、剋制、專注，其背後是對技術、質量、用戶體驗、品牌打造的極致精神和長期主義堅持，是長城進入豪華越野市場攻城略地的信念和底氣。
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“爲什麼我還一直在說坦克一定要剋制住慾望？（面對）長期競爭的局面，除了簡單的產品對標，還需要用三年或者五年或更長的時間，解決大家的心智認知和情懷問題。這是一個過程，是一個品牌在一步一個腳印在往上發展、踏踏實實必經的過程。我們要清楚認知，有一些文化確實需要沉澱，有一些認知也需要沉澱。”
行穩致遠，不急功近利，不投機取巧，用實力和時間贏得用戶心智，這是打造高價值品牌，躋身全球一流品牌應該持有的態度。
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與以舒適爲主的城市SUV不同，硬派越野因其具備獨特性的使用場景，對技術有着更高的要求，硬派豪華越野車是金子塔尖的產品，越野實力和豪華體驗缺一不可。
在中國品牌向上突破的新一輪攻勢中，運動超跑和硬派越野，成爲中國品牌逐夢的競技場，電動化時代的玩家各顯其能，勢在百萬級內捲到底。
擁有33年越野車製造經驗的長城汽車，如何理解新時代的硬派越野？爲什麼電動化時代，“大排量混動是豪華越野的極限解，也是最優解”？
“做越野，永遠要思考最壞情況。脫離場景談技術，就是耍流氓”，劉豔釗直言不諱地談到。
“混動路線下，雖然大家都在強調保電能力，但我們一定要考慮極端工況。不像在城市跑跑，走大海道、走甘海子，任何問題都是對生命的考驗。
SOC更像是找尋一個平衡點，讓車輛運行過程中保有期望的電量狀態，但發動機做功能力是固定的，長時間穿越工況，電機持續高耗能，小排量混動的平衡勢必會打破，要麼“電量保不住”、要麼“動力不夠用”，更極端饋電工況後果更加嚴重。1.5T發動機的功率就放在那裡，你讓它拖動3噸重的車，它永遠沒有辦法做到3.0T能完成的事。
我們保證了動力的絕對冗餘，一定要給用戶幹十分說八分。車輪和地面一旦打滑附着係數瞬間就沒有了，我們還開發了可斷開式穩定杆在車上，脫困時三把鎖都掛上，最重要的是車輪有附着力，在有附着力的前提下才用扭矩、傳動、鎖和技巧這些東西。”
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“我們以往說越野車的性能就是爬大坡、蹚河、三把鎖、脫困，其實更關鍵的是冗餘，相當一批廠商理解不了這個事。大家對於四驅的理解和越野的理解是不一樣的。”
很顯然，坦克對於越野的理解不是“越野”這兩個字，而是有着更深刻地思考和洞察。
“洞察來自於實踐”，劉豔釗解讀，“因爲現在解耦的四驅，在爬坡只要一使勁就冒煙，一邊蹦着一邊越野，其實很危險。輪擡起來再落地有非常大的衝擊力，這個衝擊力是最傷車的，保證衝擊力不傷車就要做到車架很強，做到很強的時候就是惡性循環，一直在加重，加重然後就得加大電機，但是輪胎和地面的附着係數是恆定的，這個寬度的情況下只有這麼大的附着。同時，因爲電機的堵轉問題，堵轉就會過熱。所以在這個過程裡，要麼傷自己要麼傷輪胎，這個車就會很危險。”
坦克700商品總監馬等權
坦克700商品總監馬等權通過一個“隔離開關”的小故事分享了坦克對越野冗餘設計的理解。
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“（坦克品牌）所有的都做冗餘，坦克做這個事要做到極致，我們在開發過程爲什麼加隔離開關？之前我麼自己開着車去黑河驗收了，我們是開車過去一天一晚，半夜把車放在室外，凍了一晚，第二天不着火了，工程師說所有新能源車到這裡都是打不着車，必須把車推到暖庫去，我們說不推，必須解決這個問題，要是不解決這個問題，這個車就不是全場景全地形全天候的車。所以這一塊我們加了隔離開關，加了雙啓動系統，這就是冗餘，冗餘設計保證了越野的能力存在。”
坦克品牌執行副總經理谷玉坤
“做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野車。坦克品牌從6年前便做好了品牌規劃，在中國沒有人比坦克更懂得如何造硬派越野車。”坦克品牌執行副總經理谷玉坤談到。
在坦克700Hi-T的上市現場，劉豔釗直言“中國越野沒有捷徑，豪華也沒有彎道”。
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“坦克唯一的選擇，就是和全球一線越野品牌正面硬剛！”劉豔釗的“豪言壯語”或許也是很多正在向全球汽車市場發起衝鋒的中國汽車人內心的真實寫照。
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坦克700Hi4-T上市前夕，很少發朋友圈的長城汽車董事長魏建軍，罕見地發了一條動態，當日即衝上熱搜。
魏建軍對這款車的高度評價，對坦克團隊和技術研發團隊的讚揚和期許，以及親自參與評審對產品質量和用戶體驗的嚴苛和關注，不僅讓這款旗艦產品熱度進一步攀升，更是帶給坦克品牌面向全球“正面硬剛”的最硬核有力的支持與不懼不餒的底氣。
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目前坦克品牌已佈局30個海外國家和地區，海外銷量佔比超20%，2023年全球累計銷量超16萬，爲中國越野海外銷量第一。
“接下來還是穩紮穩打，在推廣產品的同時要把越野的生態和文化建立起來，同時以700、800高端產品拉昇品牌形象。全球化方面，我們把握住幾個中東、澳洲等幾個核心市場進行周邊輻射，同時還是要剋制住自己的慾望，每一步穩紮穩打，一步一個腳印，實現對海外品牌的產品正面硬剛和市場搶奪。”隨着更多新玩家入局，老玩家迴歸，在日益擁擠的硬派越野賽道上，不管是中國還是全球市場，必將是一場更爲激烈的廝殺。
坦克700Hi4-T是長城坦克BUFF疊滿的新旗艦，也是長城汽車再登歷史高峰的作品。在越野豪華一路向上突破的道路上，硬核的技術、紮實的用料、學霸級的參數，打好穩固的“地基”只是一個開始。
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